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国内航运市场企稳并反弹
时间:2019-02-11 13:08:47 来源:莆田信息网 作者:匿名



中国航运市场经受住了国际金融危机的严峻考验,目前的稳定和复苏态势明显。记者昨日在“2010上海国际航运论坛”上获悉,今年1至2月,中国大陆港口货物吞吐量达到11.96亿吨,同比增长29%,其中集装箱吞吐量为20,966,700标准箱,增长28.4%。 。

然而,与会专家还表示,世界经济复苏的基础仍然脆弱,金融部门的风险尚未完全消除。因此,未来航运业将无法回归快速发展的“黄金时代”。

历史上最大的舰队正面临挑战

“世界历史上最大和最近的舰队都面临着相当大的挑战。”波罗的海国际海事委员会主席Robert Lorenz-Mer在论坛上指出,目前的世界经济风险仍然存在,包括第二个底部,金融动荡,热钱涌入新兴市场并创造泡沫。然而,即使有大量延迟交付的新船订单,船队规模仍在迅速扩大,对船舶的需求正在放缓。未来几年,供需失衡将逐渐升温。

中国海运集团总裁李绍德表示,截至今年1月,现有船队的集装箱,油轮和散货船订单比例仍分别高达36%,29%和60%。虽然在各航运公司的共同努力下,通过撤销订单,推迟,拆除旧船等手段,产能不是集中在短期内,但长期以来,供过于求的压力将继续存在。 。

东方海外董事长董建成也表示,目前的闲置产能占整个船队的9.3%。在这种情况下,一些船只只能通过减速来消化过剩的容量。

集装箱运输难以高涨

未来,集装箱运量的增长将主要取决于国际贸易量的正常增长,过去很难保持近10%的高增长率。李绍德说,过去三十年来,集装箱运输一直受到世界贸易快速增长和集装箱化率不断提高的推动。它实现了快速发展,年均增长率为8.6%,远高于干散货运输的3.2%。和2.4%的石油运输。但现在集装箱化率达到了90%,集装箱化进程接近完成。他认为,包括中国在内的新兴经济体仍保持快速增长,工业化和城市化进程仍在快速发展,能源和原材料将继续稳步增长,为油轮和货轮的发展提供了一定的空间。 。此外,随着中国液化天然气等清洁能源需求的快速增长以及国内汽车的蓬勃发展,中国液化天然气进口市场和国内汽车滚装船市场前景良好。

争取订单已成为当务之急

Robert Lorenz-Mer在论坛上警告说:“造船厂可能会遇到目前最大订单到2015年的滑铁卢——'无法制造船只'”。他认为造船厂应积极引进新技术,从注重数量转向注重质量。他说,目前船舶订单价值已达到4500亿美元,即使25%的订单被取消或延迟,资金需求仍然面临挑战。但它也将为拥有充足市值的投资者创造机会,并将产生许多新业务。

由于运输能力和造船能力严重过剩,“接收订单困难,交付困难,融资困难”将成为未来几年航运市场面临的突出问题。中国进口银行行长助理孙平表示,今年全球新船订单情况难以大幅改善。在这种情况下,韩国采取了低成本的接单策略。与此同时,凭借其技术优势,新船数量连续四个月超过中国。明年,中国将面临造船厂订单短缺的问题,一些中小型造船厂甚至停产。因此,赢得订单势在必行。

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